(Viimeksi päivitetty - Last updated 27.10.2010)

(Sorry but this is mainly in Finnish. Only occasional English text here and there.)

Honda CBR 1100 XX vm. 2000

9.10.2004 ostettu ja kilometrejä oli silloin mittarissa 41.300 km.

Heti otetut kuvat ja ekat kommentit ovat tässä:


Vaimo oli kameran kanssa vastassa välittömästi tullessani kotiin, joten tässä on ihan neitseellinen tulo kotiin:

Eka kotiin tulo XXllä

Vihdoinkin XX pihalla






Parit yleiskuvat pyörästä:





Ja täytyihän liikkuvaan kuvaan napata myös esimerkki nykyajan kehityksestä elikkäs toisin kuin VF, niin tämä peli lähtee ihan napista painamalla :) :)

IM000208_2.AVI   (1.1 MB, Codec: Indeo video 5.10)

Tai

IM000208_2.MPG  (1,4 MB, Standard MPEG-1)


Ensimmäisiä huomioita: Kierrokset ovat satasen vauhdissa noin 3500 ja ne kuulee aika hyvin toisin kuin edellisessä VF:ssä ja ajoasento on taas sen verran etukeno, että se todennäköisesti vaatii hieman totuttelua. Lisäksi siinä oli suorastaan ärsyttävän nopeasti vilkkuvat vilkut, mutta ainakin muut huomaa ne :)



19.10.2004, 43.245 km:

Nonniin. XX on ollut mulla 10 päivää ja mittariin on tullut melkein 2000 kilometriä lisää. Ajoasentoon on tullut totuttua ja koneen käyttäytyminen on muutenkin jo tuttu ja ensimmäiset sladit on otettu Orimattilan Levannontiellä 11.9., kun oli lunta ja jäätä tiellä; tilanne oli hyvin hallittu vaikken erityisemmin olisi moista halunnutkaan kokea; vauhtia noin 50 km/h ja ei vetoa eikä moottorijarrutusta päällä, mutta silti vain vähän veti perää sivuun. Takaisin tullessa päätin tulla ykköstason tietä pitkin, eli menin Olasta suoraan Lahteen ja sieltä E4:sta Hanko-Porvoo-tielle. Muualla ei näyttänyt olevan yhtään lunta eikä jäätä paitsi Orimattilassa.

Tänään sitten pesty peli ensimmäisen kerran, kun on tässä viikonlopun ja tämän viikon aikana koko ajan tullut vettä tihuuttaen ja sitäpaitsi viime viikon loppupuolella näin TVH:n syytävän suolaa tielle kahtena aamuna; täytyy myöntää, että jäisellä tiellä moottoripyörällä ajaessa en voinut ihan täysin tuomita moista pohjaveden pilaamista ;)


23.10.2004, 44.082 km:

Tänään tulikin sitten ajettua 577 km: Inkoo-Turku-Orimattila-Jokela-Inkoo. Harvoin sitä tulee lokakuun näinkin loppupuolella ajeltua näin paljoa.

Kulutus näyttää nykyään tältä: http://www.tankkaus.com/cardata.php?nr=2952

28.10.2004, 44.3xx km:

Yli 3000 km ajettu noin 2.5 viikossa, joten toimii se ainakin niinkuin pitää. Kulutus on tällä hetkellä 6.08 l / 100 km tankkaus.com:in mukaan. Pitäisköhän käydä pystymettässä, kun kerrankin pääsisi ... :)


3.11.2004, Illalla 44.550 km, josta seisontaan:

Ajettu töihin ja takaisin, mutta pelotti kyllä jo niin paljon liikaa, kun ihan tosissaan normaalilla kiihdyttämisellä kakkoselle asti sudiskeli takanakki siinä suolatun tien mössössä, että päätin heti illalla laittaa Pohjolaan seisonta-aikailmoituksen.

Peli pesty mahdollisimman hyvin mitä (melkein)pimeessä voi, tankattu täyteen ja öljytty ketjut oikein huolella ja eikun talliin.


13.11.2004

Käytetty peli kuumaksi noin 2 asteen pakkasella.

24.1.2005

Käytetty taas peli kuumaksi. Pakkasta tällä kertaa 4 astetta. Kestää näköjään tällä ilmalla 15 minuuttia, kunnes tuulettimet alkaa pyöriä.


5.3.2005

Tänään laitettu lämpökahvat kiinni. Homma meni seuraavasti: ensin ruuvattiin tärinänvaimentimet pois tankojen päistä. Sitten injektioruiskulla öljyä kahvan ja tangon väliin, jotta sai vanhat kahvat ehjänä pois. Seuraavaksi tanko puhtaaksi öljystä rätillä ja tärpätillä. Sitten Saiton kahvat paikalleen. Tanko oli onneksi 22 millinen, joten Saiton kahvat periaatteessa olivat oikean kokoiset. Ensin täytyi ohuella mattoveitsellä tehdä reiät kahvojen ulkopäihin tärinänvaimentimia varten. Vasen puoli meni tankoon kiinni oikein mukavasti ja jämäkästi, mutta kaasukahvan puoli oli muuten löysä, mutta juuressa oleva korotuslaippa (joku lukituslaippatyyppinen ratkaisu ilmeisesti) oli sellainen, jonka yli Saiton jäykkä kahva ei mennyt, joten se piti siististi mattoveitsellä poistaa koko ympyrän mitalta. Tärinänvaimennin oli vähän hankala, koska sen kun ruuvasi kiinni, niin kaasukahva ei enää kääntynyt. Hieman lisää puukkoa Saiton kahvan ulkopäähän ja vähän öljyäkin joukkoon ja taas on kaasu käyttökelpoinen. Tämän jälkeen yläkatteen suojat, alakate ja tankki irti, jotta sai johdon muilutettua akulle ja ekat lämmöt saatiin kahvoista otettua. Hyvin toimii.

Lisäksi ajettu tallissa keskiseisontatuella 300 km/h ihan vain hyvien aikojen muistoksi; 60 luku You know  :)

Nyt kun kate oli irti, niin huomasin, että jäähdytysnestettä valuu hieman syylärin ylemmän letkun liitoskohdasta koneen käydessä. Katteen sisäpuolen tarkastelu osoitti, että sitä on valunut ennenkin, mutta sitä ei vain ole huomannut. Huomenna täytyy lienee puuttua tähän sekä lisäksi laittaa lämpökahvojen piuhat vielä nippusiteillä kauniisti paikoilleen.

6.3.2005

Laitettu kahvojen piuhat ja korjattu vuoto (sekä Air Bleed Hose, että Upper Radiator Hose vuotivat hiukan). Lisäksi säädetty takajalkajarrun merkkivalon katkaisijaa vähän herkemmälle, kun se ei tahtonut ennen ottaa kuin lukkojarrutuksessa. Katteetkin laitettu kaikki onnistuneesti takaisin paikoilleen. Kaksi pikakiinnikettä puuttuu (vaihdepolkimen luona ei ollut ollenkaan ja katteen alla oli laitettu pultti tilalle).





KEVÄT 2005 (seisonnan jälkeen 44.550 km)

25.3.2005

Täällä kuvia kevään 2005 lähtöurakasta.





26.3.2005 (illalla 44.868 km)

Tänään ajettu 318 km. Kahvalämppärit ja pienet laajakulmapeilit toimii niinkuin pitääkin.

27.3.2005 (illalla 44.937 km)

Lenkin jälkeen tuli katsottua jopa renkaiden mallimerkitkin, koska uudet pitäisi samontein ostaa:

Etunen: Bridgestone Battlax BT020F Radial (U) 120/70ZR17 (58W)

Takanen: Bridgestone Battlax BT020R Radial (U) 180/55ZR17 M/C (73W)

30.3.2005 (illalla 45.101 km)

Elikkäs pari päivää jäi väliin, mutta tänään taas ehti vähän ajellakin. Jotenkin vähän vaan nolottaa nää pelkät ajelut, joten toivottavasti pian tulee aamulämpimät, että uskaltaa nuo työmatkat hoitaa tällä mukavemmalla kulkineella.

6.4.2005 (illalla 46.281 km)

19.4.2005

Vaihdettu renkaat Pirellin Diabloiksi mittarin näyttäessä 47.237 km.

20.4.2005

Laitettu sigman targa kiinni peliin.

24.4.2005

Saatu laitettua peliin kiinni rele Saiton kahvojen ohjaamiseksi. Samalla laitettu saman releen taakse Bilteman taustavalaistu ja hälyäänellä varustettu lämpömittari. Hyvin tuo alle 3:n asteen häly kuuluu 100 km/h vauhdissakin vielä.

Ai niin ja ohjauksen tälle otin toisesta takaparkista, joten kun virrat on päällä ja parkit tai valot päällä, niin härvelit toimii.

14.5.2005

Ketjut ja rattaat vaihdettu 49304 km kohdalla. Vanhat eivät ilmeisesti olleet alkuperäiset, koska olivat ainakin JT:n rattaat.

Uudet ovat DID530-110ZVM2 (X2-ring, 110 lenkkiä) ja JT:n JTF339.17 sekä JTR302.44.


23.7.2005
Ihan tekstieditorilla nyt päivityksiä, kun www-editoriläppäri on rikki: Nyt mittarissa 58.570 ja Saksassa tullut käytyä autobahnoilla ajelemassa 2500 km (suurin nopeus mittarissa oli noin 295 ja Sigma kertoi 276) ja Nurburgringilläkin tuli vedettyä yksi kierros (11.54 s ja pitkä pätkä 30 km/h rajoitusta sekä kaksi onnettomuuttakin matkalla, joissa piti ajella oikein hissukseen. Onneksi ei itelle käyny mitään vaikka meno olikin siellä aika käsittämätöntä). Lisäksi aikaisemmin kesällä tuli käytyä kiihdyttelemässä, joista paras tulos jäi käteen 10.466 (ei mikään kummoinen, mutta tulipahan kokeiltua). Lisäksi käytetty peli Dynamometrissä, josta tulos oli takapyörästä 143 heppaa ilman patopainevaikutusta. Tällöin tämä kertaa 1.15 on noin 164 heppaa koneesta, joka tarkoittaa, että tehoputket antavat sen 5-10 % niin kuin pitääkin, kun tuohon lisää sen patopainevaikutuksen vielä.


11.8.2005
Tänään meni sitten taka-Diablo puhki, kun meni puikkomainen sepelisiru (1 cm X 0,5 cm X 3 mm) just keskeltä nakkia niin sisään, että ilmat tuli pihalle. Onneksi meni vasta niin myöhään töihin mennessä, että kerkesin työpaikan talliin, jossa ihmettelin sihinää. Näinollen uusi Diablo saatu hätähankittua alle kilometrilukemassa 59597 km; tosin tämä yksilö oli kyllä jo vaihtolistalla, mutta en vain tällä ja viime viikolla ollut saanut asiaa aikaiseksi. Samallahan tämä kertoi, että tuolloin oli tälle kesälle ajettuja kilometrejä kertynyt 15047 km ja Diablo kesti 12360 km.


1.9.2005 54+60 tkm huolto mittarilukemalla noin 62000.
Erityismaininnan arvoinen asia: FI-merkkivalo (PGM-FI) alkoi jo kesällä palamaan ajoittaisesti silleen himmeästi ja erityisesti tuli esille, kun painoi jarrua tai juuri vilkun käynnistymisen yhteydessä. Pahimmillaan tämä aiheutti saksassa jopa röpötystä koneen käyntiin. Koko ongelmasta pääsi aina eroon sammuttamalla päävalot ja ajamalla vain parkeilla. Verkosta en googlettamalla ainakaan löytänyt mainintaa moisesta ongelmasta. Tammisaaren JL-Bikessa saivat sen kuntoon ja vika oli maadoituskammassa, joka oli hapettunut ja tällaista on kuulemma tapahtunut ennenkin. Tämä maadoituskampa sijaitsee johtosarjan sisällä vasemman jalan nilkan kohdalla taakse menevässä paksussa johtosarjassa, jossa on siinä kohdassa ainoastaan tuskin huomattava paksunnos.

Myöhemmin löysin tällaisen linkin, jossa kerrotaan tästä ongelmasta kuvien kera (ja onkin enemmän ehkä oikea liitin kuin maadoituskampa):

http://www.bikersoracle.com/blackbird/forum/showthread.php?t=16438&page=1&pp=15


Laitetaan vielä englanniksi, jotta ehkä joku muukin satunnainen etsijä löytäisi asian:

There is a known electrical problem with one of the bike's grounding joints. It manifests itself as a faintly glowing fuel injection light (FI, PGM-FI). This glowing is emphasized when pressing either brake or just when switching on the turn signals. The problem vanishes, however, if you turn off the head lights. At its most, the problem even caused the engine to not run smoothly. The problem is inside the bunch of wires just where your left ankle resides. Just there you should see a slight expansion. Unwind the tape and you will find some kind of metal grounding joint which is oxidized. Clean that and reattach and you should be all set (this was done by the service company for me, but it should be easily done by oneself, now that it is known where the problem is).

Later I discovered this link, which describes the problem with pictures (looks more like a normal connector than a metal grounding joint):

http://www.bikersoracle.com/blackbird/forum/showthread.php?t=16438&page=1&pp=15


19.10.2005 (66368 km)
Laitettu peli seisontavakuutukseen. Kaudelle tuli sitten 21818 km.

KEVÄT 2006 (seisonnan jälkeen 66.387 km eli 20 km tuli mittariin talven aikana pyörittelyistä :)


9.4.2006 (net result 66.432 km)
Suuri hiekoitusurakka taas saatu tehtyä ja lyhyt testikäynti asfaltilla saatu suoritettua (45 km). - Great graveling job done and I successfully was able to make a short visit to road (45 km).

Varovaisesta lähdöstä video - A Video about the careful start (Windows media ASF 5 MB)

12.4.2006 (66.616 km illalla / in afternoon)

Pieni reissu tehty ja 184 km saatu tänään kasaan (sigma näytti muuten 187,05 km). - A small trip done and 184 km driven today (sigma showed 187,05 km).

13.4.2006 (66.817 km illalla /in afternoon)

Kokeiltu tankkikameraa ja se toimii loistavasti! Todella upea kuvanlaatu. Enpä olisi uskonut. Lisäksi Finfonic:in korvatulpat toimivat myös loistavasti. Kokeiltu myös heidän isompia nappikuulokkeitakin ja nekin toimivat oikein hyvin. Eipä voisi päivä paremmin mennä. Ekan pikku sateen ripsasunkin sain päälleni, mutta se ei kyllä menoa haitannut yhtään. - Tankcam works absolutely perfect! Great picture quality. In addition my Finfonic Earplugs were perfect. And I didn't mind the few raindrops at all. It was a perfect day for this lousy and cold spring.

Tässä pieni pätkä tankkikameralla kuvattuna (tosin tämä pakattu niin paljon, että kuvanlaatu onkin jo tässä huonohko). - Here is a short take from my tank cam (though this is so much compressed that the picture quality is lowish):

TFOTankCam1 Windows Media (ASF) 7MB

15.4.2006 (illalla 66.942)

Pieni harjoittelulenkki Fagervikin läpi...

16.4.2006 (illalla 67.133, ajettu siis jo 746 km :)

MC-Mutka-ajelu

Tuli käytyä MC-Mutkan hengessä pieni pyörähdys Vihtijärvi-Karkkila-Lohja-akselilla. Seuraavassa pikku kooste rauhallisesta kevätajelusta:

MCMutka20060416.asf (30,5 MB, 8:47 min)

Kiitos kahviseurasta! :)

20.4.2006 (illalla 67.255)
Tänään kävin ekaa kertaa töissä. Aamulla rupesi juuri kahdeksalta kaikki jäät sulamaan, joten menoksi. Takaisin tullessa iltapäivällä satoikin reippaasti koko matkan, joten selkeästi se normaali suomen kesä on jo täällä :)

3.5.2006 (68187 km)

I reseted my sigma to show the same amount of total kms for this summer as my mileage meter shows (1800 km). This is because I have noticed peculiar behaviour of sigma mileage showing more kilometers than the bikes original meter, even though sigma always shows slower speeds than the bikes speedometer... Let's see after another 1800 km...

6.5.2006 (68.492 km in the evening, which is 2105 km for this summer and sigma shows 2110 km already!!)

Few days ago I did the 66 tkm maintenance (only checks) and I thought my brake pads need replacing, so I bought new ones (150 euros total for 6 original pads!! Gosh!). However, I noticed that the new ones have depth of 4,2 mm and there is the check mark that is in 0,8 mm after which these should be replaced. My current pads do not have those check marks, but I measured that I still have 2,5 mm surface left so I seem to be to early in changing those.

27.5.2006 (71300 km, muokattu 9.8.2006 - edited 9.8.2006)

Vaihdettu Diablot seuraaviksi: Etu: Dunlop Tourmax/Sportmax D220F ST 120/70 ZR 17 M/C (58W), Taka: Dunlop Tourmax/Sportmax D220 ST 180/55 ZR 17 M/C (73W). Kilometrejä oli 71.300 eli Diablo etunen kesti 24.063 ja tämä - jo toinen - takanen kesti tällä kertaa 11.703 km (edellinen kesti 12.360). Katso myös 9.8. kommentti näistä uusista renkaista. - Diablo (plain one) rear tyre held up to 11.703 km (previous was 12.360) and front was good for 24.063 km. See also the 9.8.2006 comment on these new tyres.

HIRVI / MOOSE

27.5.2006 (71.476 km illalla/in the evening. Se on/that is 5089 ja/and Sigma näyttää/shows 5126.)

Tänään oli sitten hirvikolari lähempänä kuin koskaan. Olin tulossa äiteeni luota ja 150 km erittäin tylsää ajoa oli takana (kaikki alle 200 km/h tuntuu niin tylsästä että nukuttaa koko ajan :-) ja katselin juuri Sigman käyttäytymistä (84 km/h), jossa näkyi, että edellisessä alamäessä oli vähän noussut vauhti sitten viime katsomisen. Sitten käänsin katsetta ylöspäin ja siinähän se oli. Iso hirvieläin meni hitaasti vasemmalle juuri tasan keskellä meikäläisen kaistaa. Löin jarrut päälle ja tein pari metriä mustaa raitaa takarenkaalla. Samaan aikaan hirvi hokasi meikän ja se yritti niin ripeästi kiihdyttää, että sen sorkat oikein lipsuivat asfaltilla. No väliä jäi lopulta noin 4 metriä ja homma oli siltä osin selvä. Mitäs tästä opimme? No jos meidän moottoriteillä olisi vapaa nopeusrajoitus, niin en olisi tätä hirveä koskaan edes nähnyt. :-)

Today I had the most nearest crash with a moose than ever. I had just made a very boring 150 km drive from my mother (anything below 200 km/h is boring and makes me about to sleep while driving :-) and I was just looking at my speed (84 km/h) which indicated that the previous downhill had accelerated my speed a little bit from the last time I looked at it. Then I looked up and there it was, a big moose slowly going forward just precisely in the middle of my lane. Distance was about 15 meters. I hit both the brakes and made some 2 meters of black stripe to the road with my back tyre. At the same time the moose noticed me and its back legs literally slipped on the pavement when it tried to accelerate away from me. The minimum distance to it was about 4 meters, but we both made it safely this time. What can you learn about this? If our motorways had no speed limits, I would have never even seen that moose :-)


7.6.2006 (72.011)
Tänään huollettu Vantaan JL-Bikessä 72 tonnin iso huolto, jolloin vaihdettu tulpat, ilmansuodatin, jäähdytysnesteet, öljyt, öljynsuodatin, kaikki jarrupalat sekä kiristettiin etupään laakeria.

8.6.2006 (Pyörän mittari 72.319 ja Sigman näyttö 5967 km.)

Huomenna on lähtö Saksaan!!! Nyt kun huomenna käyn töissä, niin noissa on vielä 125 km enemmän, mutta siitä alkaa Saksan matkan kilometrilaskenta.

9.6.2006 (Pyörän mittari onpi 72.443 ja Sigman näyttö 6091 km.)

Hetken päästä lähtö.

Saksa / Germany 2006

26.6.2006

Kotiin tullessa 22.6. oli mittarissa 77.357 eli vain 4914 km tuli Saksan reissulla. Säälittävää. Korkeutta oli parhaimmillaan 2.6 km ja vauhtia hieman yli 310 km/h pyörän mittarin mukaan (Sigman magneetti päätti lähteä kävelemään jossain vaiheessa). My mileage meter showed 77.357 after the Germany trip. That totals 4914 km. Very pathetic result. The maximum height was 2.6 km and maximum speed was a little over 310 km/h according to the bike's standard speedometer (Sigma stopped working when centrifugal forces threw the magnet away).

4.7.2006

Autobaana-ajoistakin tuli pari videopätkää tallennettua (yhteensä vähän vajaa 10 tuntia :-)  I got some video material from my Autobahn drivings (well, it totals a little less than 10 hours :-)

Tässä pari otetta, joita olen lykännyt video.google.com:iin. Here are we excerpts from them in video.google.com:

Autobahn310
PrettyFastAudi
Autobahn300

Nämä ovat myös paremmalla resoluutiolla tarjolla eDonkey/eMule-verkossa seuraavilla nimillä aina kun koneeni on päällä - Better resolution versions are also available, with the following names, in the eDonkey/eMule network whenever my machine is on:

ed2k link Honda CBR1100XX Autobahn 310.mpg

ed2k link Honda CBR1100XX Autobahn Pretty Fast Audi.mpg

ed2k link Honda CBR1100XX Autobahn 300.mpg

8.8.2006

Tänään ajoin tankin tyhjäksi. Matkaa oli noin 600 m huoltoasemalle, kun peli hyytyi. Heiluttelemalla sain kuitenkin matkan jatkumaan huoltoasemalle asti, jossa tankkasin sinne 23,10 litraa, joten se siitä 24 l tankista :-) - Today I was able to empty my fuel tank. It was about 600 m before petrol the station when the engine stalled. However, I was able to continue by rocking the bike and it took 23,10 liters to fill up the tank, so there goes the talks about 24 liter tank :-)

9.8.2006

Dunlopin etusesta sen verran tietoa, että ilmeisesti johtuen sen keskiviivojen loivasta siksakmaisesta kuvioinnista, se aiheuttaa woblausta. Tämä on erittäin selvää, kun päästää vaikka 100 km/h irti stongasta ja antaa vauhdin hiipua, niin 80 km/h -> 60 km/h välillä tanko woblaa koko ajan melko nopeaan tahtiin. Sinänsä tämä ei haittaa mitään, mutta oli vain huomionarvoinen seikka. Tämä tuli esille välittömästi jo ensimmäisessä mutkassa renkaanvaihdon jälkeen, mutta nyt vasta muistin sen tänne kirjoittaa. (lisätty 24.7.2007: Myöhemmin olen kuullut eräältä pääkaupunkiseudulla vaikuttavalta moottoripyöräkorjaamolta, että D220F:n rungon kantavuus olisi hieman liian heikko XX:lle edessä. Lisäksi muistelen hänen sanoneen, että se olisi seuraavassa Dunlop-versiossa korjattu.) - I have to say a detail about the current Dunlop front tyre. It seems that it causes wobbling due to its saw like central lines. It can be easily noticed by letting go  from the handle bars in about 100 km/h and letting the speed drop. At between 80 and 60 there is a distinctive and quite fast wobbling going on. This itself is not a problem, but was worth mentioning. I actually noticed this immediately after changing the tyres, but I didn't remember to write it here until now. (Added 24.7.2007: Later, an official motorbike repair shop in Helsinki area told me that the D220F structure would seem a bit too weak under the XX front weight. Also I vaguely recall him saying that it would have been fixed in the next D220F version.)

5.9.2006
Yksittäinen kuva videokameratelineestäni (valmistajaa en tiedä) kiinnitettynä tankin päälle parilla liinalla. Muuta kiinnitystä siinä ei ole. Telineessä on kolme imukuppia, mutta ne nyt toimivat lähinnä vain tärinänvaimentimina. Kamera kiinnitetään sormiruuvilla ja pehmusteena välissä on telineeseen liimattu vaahtomuovin pala.Camera mounting


18.11.2006 (86310)
Kävin tänään 65 km:n ajelulla Karjaa-Inkoo-akselilla.  Hieno juttu tämä uusi vakuutussysteemi :-)  -  Today I was able to make a 65 km tour in Karjaa-Inkoo-area. The new insurance system is great (the bike is insured the whole year).

4.-5.12.2006 (87062)
Tällä viikolla tuli sitten kaksi päivää käytyä töissäkin. Ja jotain pientä muutakin ajettu. - I went to work for two days this week. And I drove some other trips too.

?16?.12.2006 (87212)
Päivää en muita tarkasti, mutta pyörähdin 150 km lenkin. - Can't recall the date, but I made a 150 km tour today.

1.1.2007 (87278)
Tulipa sitten uudenvuodenpäivän kunniaksi käytyä tekemässä 65 km lenkki Mustio-Karjaa-Inkoo. Lämpöä oli 4 astetta ja vettä satoi koko ajan lakkaamatta :-) - For the celebration of  the New Years Day, I was able to drive 65 km trip in the amazingly non-winterish Finland. It was 4 degrees out there and it was raining continuously.

22.3.2007 (87321)
Tämän kevään ensimmäinen ajo. Hikiset 40 km ehti ajaa ja lämpö tippui lähdön 2.8:sta tasan nollaan kotia tullessa. - This springs first drive. Some lousy 40 km with temperature dropping from +2.8 celsius to round 0.0 when I just was coming home. Well, that's a start.

24.7.2007 (92999 km in the mileage meter currently, editoitu - edited 15.8.2007)
Tilattu uudet ketjut ja rattaat tänään. Huomenna laitan ne alle. Edelliset ZVM2-ketjut ja JT:n rattaat kestivät siis 43695 km. Myöskin näyttää siltä, että Dunlopit ovat jo melko kuluneita ja molemmat renkaat pitää pikkuhiljaa vaihtaa. Nyt niillä on ajettu 21699 km molemmilla ja se on takarenkaaksi tosi hyvin. (Lisätty 15.8.2007: Olinkin vaihtanut takarenkaan joskus, joten kesto onkin normiluokkaa eli vähän yli 10.000 kilometriä.) - I ordered new chain and sprockets to be installed tomorrow. The previous ZVM2 chain and JT sprockets lasted 43695 km. Also it seems that my Dunlops are about to be changed. Now they both have traveled 21699 km and it is very good for a rear tyre. (Added 15.8.2007: I noticed that I had changed the rear tyre already in between after all, so it lasted about the normal 10.000 kilometers.)

25.7.2007 (93002 km)
Vaihdettu ketjut ja rattaat tänään. Kestivät siis 43698 km. - Changed the chain and sprockets today. They lasted 43698 km.

13.8.2007  (93242 km)
Vaihdettu renkaat. Tällöin huomasinkin, että olin jo joskus käynyt takarenkaan vaihtamassa siitä Dunlopista BT020:ksi, joten mainostamani pitkä kesto ei pidäkään paikkaansa vaan ihan meikän normikeston verran sekin kesti. Nyt sitten etu Dunlop D220F ja taka Bridgestone BT020 vaihdettu Bridgestone BT020:ksi molemmat. Näinollen etu Dunlop kesti 21942 ja takasen voisi sanoa ehkä kestäneen noin puolet siitä.

2.11.2007 (94876 km)
Ajettu 250 km kyläreissu. Menomatkalla oli 4 astetta ja melkoisen kylmä. Takaisin tullessa oli alle 2 astetta, mutta päätin alusta asti, että kylmä ei tule ja liikuskelin pärrän päällä jatkuvasti ja matkahan sujuikin ihan lämpimissä merkeissä. Ihan normaalit päivävaatteet ja vuorellinen Yokon Evolution gore-puku päällä. - Visited my friend in 4 degrees. Total 250 km. It was less than 2 degrees when coming back. First ride was cold but coming back was ok as I did some mild excercises starting right from the beginning of the journey. I was just wearing normal day clothes and Yoko Evolution Gore suite with the optional lining attached.

29.12.2007
100 km lenkki samalla kun kävin huoltsikalta hakemassa etuvalon (uusi virallinen nimi parkkivalolle) Fabiaan. Eihän sitä sillä voinu ajaa, kun siitä oli valo palanut :-)   - 100 km trip while fetching a small light bulb for Fabia from the service station. You know, I couln't drive the Fabia as it had a broken bulb :-)

16.1.2008
Ajettu normi työmatka prätkällä. Aamu viiden jälkeen oli kivasti alle kolme plussaa. Asfaltin pito oli yllättävän hyvä; sateet oli huuhtoneet hyvin suolat pois. - Drove my trip to work and back. It was a bit below +3 degrees just after 5 am. There was amazingly good grip on the road; the recent rains had nicely washed away the salt.

17.1.2008 (95221 km)
Eilisen perusteella käyty sitten tänäänkin työmatka prätkällä. Nyt oli jo 4 astetta lämmintä. - Why not; I drove there today too. Now it was already +4 degrees.

29.4.2008 (96449 km)
Tänään pitäisi lähteä pikku reissulle: Suomi-Ruotsi-Norja-Skotlanti-Englanti-Norja-Ruotsi-Suomi. Sain jopa lainaksi GPS:n ja mahdutettua sen videokameran kanssa tankin päälle. - Today I start a little trip: Finland-Sweden-Norway-Scotland-England-Norway-Sweden-Finland. I borrowed a GPS from a friend (Thanks LaSu :-) and was finally able to squeeze that and video camera there together:
GPS and video camera attached

24.6.2008 (today 103540, however Great Britain trip left XX with 102905 which means 6456 km for the whole trip; Sigma showed 6358km, 66km/h, 95h)
Amazingly this trip gave me another type of great achievement: smallest consumption was 5.12 L / 100 km within 257 km trip ! :-)
Bike was okay and weather was nice in Great Britain. Norway was _heavily_ raining on the way to England and heavily cold ( -2 degrees) on the way back. Now I have seen Loch Ness monster, have walked to the top of Cairngorm mountain, ducked awfully big cows (looked like bulls) in the middle of road, visited Silverstone Grand Prix circuit and stared at those odd stones also known as Stonehenge, and finally driven on Norwegian mountains below zero degrees and having 2 meter high snow banks on both sides of the road. Now I can sell the bike. ;-)


16.7.2008 Changed rear tyre to Metzeler Z4 at 104990 km, which means Bridgestone BT020 lasted 11748 km. Also changed left inside brake pad cause it was worn out. Now first time changed to non-original spare parts.

24.9.2008 107541 Oikean puolen ulkojarrupala vaihdettu ferodo:ksi

3.4.2009 108072 Kevään "eka" ajelu

6.8.2009 111768 Vaihdettu öljyt, öljynsuodatin ja ilmansuodatin itse.

2.9.2010 119537 Takarengas vaihdettu.

7th of November 2010:  Niinhän siinä kävi, että CBR jätti ekan kerran tielle. Kerrasta poikki ja moottori sammui, mutta virrat jäi päälle muuten. FI-merkkivalo kertoi, että "injector 1 fault". Injectorissa ei ollut vikaa eli ohmit oli kunnossa ja virtaa tuli ja ei ollut oikosulussa maahan, joten sitten ECM:n kimppuun. Tilanne olikin se, että heti löytyikin poikkinainen johto, joka oli syyllinen:


CBR 1100 XX rear end



ECM box


ECM Broken wire

ECM Broken wire closeup







Warning: file(/dev$support/tforsell/www/./phpc/counts/1512316617.9bc332327c9914a9b0b802bb5c671573--9bc332327c9914a9b0b802bb5c671573.count) [function.file]: failed to open stream: no such file or directory in /dev$support/tforsell/www/./phpc/phpcounter.php on line 136

Fatal error: Call to undefined function preg_replace() in /dev$support/tforsell/www/./phpc/functions.php on line 226